老款奔馳s350轎車維修案例中以下故障是比較典型的問題存在。

　　今日維修案例故障現象：據車主反應問題車輛在行駛過程中出現熄火現象，并且同時伴隨車輛無法掛擋，手剎無法解鎖，行駛擋位不顯示。

　　通德采用常規故障診斷：首先將儀表各種故障燈點亮，發現擋位無顯示，發動機無法啟動，開鑰匙時散熱風扇高速運轉。連接診斷儀進行掃描。

　　專用儀器檢測結果顯示：CAN C成員都已經丟失，掃描不到相關程序運行。

　　奔馳專修師傅決定從A13（手剎模塊）入手，讀取故障碼都是與CAN C成員失去通信的故障，當前存在的。

　　簡單介紹一下，故障奔馳車221車型防火墻排水孔由于長時間使用沒有得到常規的保養清洗出現堵塞是比較常見的，產生積水，造成的后果就會順著進風口流到駕駛室導致x18插頭進水，A13就會接收不到CAN C信號。

　　案例車輛經過測試檢測并無水銹，無腐蝕。

　　221底盤CAN網絡拓撲結構如圖下圖展示所示。

　　我們可以清楚地從圖中，N3 / 10引擎模塊，掛擋模塊A80看出，N118燃油泵模塊，所述傳輸模塊被驅動CAN（CAN C）構件，進而由發動機和底盤模塊CAN（CAN E）連接。

　　為什么A13內故障碼都是與CAN C成員企業失去學習通信？我們可以將其從該圖中，A13為了獲得信息必須CAN C能G（遠端CAN）→N93→CAN E→N3 / 10→CAN C→個別成員直接看到。在此過程中發動機控制模塊N3/10同時進行連接CAM E與CAN C，可以看作為CAN C的網管，并且能夠實現CAN C和CAN E之間的數據信息交換。

　　根據故障現象分析，儀表無檔位顯示，風機高速運行等，儀表檔位信息由傳動模塊提供..從上圖可以看出，為了獲得裝備上的信息時，一定要經過發動機缸體，為重點考慮對象（BBA基于維修十多年的經驗，損壞發動機模塊的一個發動機模塊故障現象是在高速下，系統急）的風扇。

　　進一步分析故障的可能性：

　?、侔l動機模塊本身問題；

　?、诎l動機模塊供電接地有故障；

　?、郯l動機進行連接的CAN C或CAN E有故障等。

　　引擎模塊的實際測量后，電源接地，可以通過電子郵件均正常。

　　通過信息查詢電路圖，發動機控制模塊端55/42針為CAN C，54/41為底盤CANE;如何進行驗證自己是否為發動機管理模塊設計本身故障呢？ 分別為54/55和41/42。

　　開關鍵儀器齒輪可以顯示信息，并且可以在齒輪;診斷設備掃描碼罐體C的超出其他成員，報告N3 / 10與通信的損失之間，這說明了什么？CAN C與CAN E線路均正常，判定一個發動機控制模塊進行損壞。并同時拉動到進氣歧管壓力傳感器驗證，沒有5V功率輸出。

　　分解發動機控制模塊，發現發動機管理模塊主要由于企業內部電容泄漏電解液導致短路而擊穿電路板。 更換發動機模塊及程序，排除故障..